将移除超声波雷达传感器(USS)。并且将在全球推进Model 3、Model Y纯视觉方案。与此同时，高端、Model X在2023年也不再配备超声波雷达传感器，声明中，特斯拉解释了其视觉神经网络如何取代超声波雷达传感器。超声波雷达有什么样的问题?电动汽车头部企业竟然不采纳?特斯拉可以说是电动汽车的目标和方向，如果他说“No”，不得不引人深思。

  超声波雷达可以说是目前乘用车中最常见的传感器，超声波雷达与毫米波雷达、激光雷达原理相似，通过对外发出超声波，再利用接收器接受从被测物体反射回来的超声波，计算时间差来得出距离数据。与毫米波不同的是，超声波能被任何材质的物体反射，但相比于毫米波雷达，超声波雷达的测距距离较短，工作距离一般在3cm-3m之间，超声波雷达主要有两种类型，一是所谓的倒车雷达，安装在汽车前后保险杠上，用于测量车辆前后障碍物，探测距离一般在15cm到2.5m之间。第二种是测量汽车侧面障碍物的超声波雷达，这种超声波雷达的测量距离要比UPA更远，当然工作功率、成本也要更高。

  近几年汽车半导体短缺问题，影响了汽车汽车电子化和智能化的发展速度，汽车产业变革一定会催生新的科技公司和行业技术创新，据了解，地平线年全世界汽车领域芯片市场规模约为1000亿美金，相比2017年全世界汽车芯片375亿美金市场同比增长

  190%。未来汽车会和手机、电脑一样，成为整个半导体行业的主要增长推动力，主要系更高级的无人驾驶、智能座舱、车载以太网络以及车载信息系统等都会催生新的半导体需求。

  随着自动泊车辅助系统(APA)、代客泊车系统(AVP)等技术开始铺开，超声波雷达市场迎来了新的增长点，以往倒车雷达应用中，通常要4-6个超声波雷达，主要分布安装在车头车尾的保险杠处。而目前的高阶无人驾驶泊车方案，包括APA、AVP等应用中，通常要8-12颗超声波雷达，从数量上相比以往的倒车雷达应用增加一倍以上，可能数量的增加也是自动无人驾驶泊车的影响所在，并且随着影像技术和传感器的逐步发展，不难理解特斯拉放弃了超声波雷达而主推他们的纯视觉方案技术。

  在过去几年超声波雷达被大范围的应用驾驶辅助功能中，发展到现在，很多车企都将超声波雷达当做了整车智能驾驶系统的标配。国内市场来看，据佐思汽研的多个方面数据显示，2021年国内乘用车超声波雷达安装量为9713.8万颗，同比增长11.8%，预计2022年安装量将超过1亿颗，到2025年将超过1.4亿颗。很多零部件和汽车电子厂家乐于新技术的量产标配挑战，比如说博世主要是做汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的开发与应用，是全球第一大汽车技术供应商，在超声波传感器细致划分领域，具有自主研发换能器的能力，并主推编码式传感器;其影像前向 ADAS 应用和毫米波探测系统等产品均为全球领先，也是德系大众、宝马、奔驰等知名车企核心零部件提供商。中国超声波雷达已发展的相对成熟，毫米波雷达技术挑战较高，且是智能汽车的重要传感器，激光雷达技术也是较高的要求，是高级别无人驾驶的重要传感器，但目前成本昂贵、过车规难、落地较难。

  随着新能源汽车、智能座舱等汽车电子概念落地，慢慢的变多的传感器从高端车型扩展到低端车型，汽车产业的传感器需求将带动汽车传感器增长，受益于汽车销量与无人驾驶渗透率的提升，超声波雷达行业规模维持稳步增长中。

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